Нема пуно информација о томе како ради ваздухоплов, што може узроковати његов пад и друге нијансе повезане са овом темом, зато путници имају пуно питања. Неки од њих одлучили су искрено одговорити авионским запосленицима.
Авион је препознат као једно од најсигурнијих возила, али многи људи, чак и они који често лете, имају страх. У већини случајева је неразумна и повезана је са неспоразумом рада авиона. Да би исправили овај недостатак, пилоти и запослени у авиону одговорили су на најпопуларнија питања која су постављали путници.
1. Да ли аутопилот слети авионом?
Модерни авиони имају систем контроле који је способан да вози авион дуж изложене руте са висине од 300 м до потпуног слетања на писту. Слетање се може одвијати на аутопилоту, али пилот мора пратити његов рад и поставити неопходну конфигурацију за слетање. Непосредно пре слетања, правац ваздухоплова је ангажован у систему курса клизања, тј. Исправља кретање радијског сигнала. Интересантно, овај систем ће радити чак и ако је авион потпуно напуштен.
2. Да ли пилоти спавају током лета?
Страх од многих људи: пилоти заспале на кормилу, а авион пада. Али заправо то је више дивља фантазија него чињеница. У већини случајева, након излагања курса, активира се аутопилот који ради на авиону. Поред тога, диспечери су стално у контакту са пилотовима, захтевајући повратне информације од њих, па чак и ако пилот успије, то неће трајати дуго. На дугим летовима могу да раде две екипе или три пилота, што омогућава да се међусобно мењате.
3. Како се пилоти припремају за лет?
Пар сати пре летења пилоти полажу медицински преглед и одлазе на брифинг у посебној просторији. Тамо сазнају о времену и разговарају о нијансама предстојећег лета. Сат пре лета, зракоплов се прегледа, а припреме за одлазак почињу. Након брифинга са стјуардима на броду, путници се укрцавају.
4. Зашто пилот може видети како лети у кабини?
Често пилоти морају летјети до места свог рада (тачке поласка лета), тако да се могу наћи у кабини авиона. Истовремено, ако имају униформу, стриктно је забрањено спавати и гледати филмове у слушалицама. Ово се објашњава чињеницом да за такву обуку пилоти могу проузроковати људе да имају пуно питања и осећај панике. У већини случајева, како не би изазивали неугодне ситуације, пилоти лети на резервним седиштима која се налазе у пилотској кабини пилота или у првом разреду.
5. Ако је дете рођено на авиону, какво је држављанство?
Ретко, али и даље су постојале ситуације када је једна жена родила директно на летилицу током лета. Одлуку о томе које држављанство дијете прими прихваћа се од стране авиокомпанија узимајући у обзир постојеће законодавство. Постоје три главне опције: извод из матичне књиге рођених може издати земља у којој је регистрован авио-компанија ваздухоплова, над којим је авион летио или онај на којем је слијетао. У већини случајева одабрана је прва опција. Интересантна чињеница: неке авио компаније дају деци бонус - они читав свој живот лете свуда на свијету.
6. Колико често долази до пада?
Заправо, број несрећа повезаних са авионом није толико велики колико и изгледа. На небу су проблеми изузетно ретки и, према статистикама, већина инцидената се дешава у прве три минуте након полетања и осам минута пре слетања. Поред тога, чак и у случају авионске несреће, око 95,7% преживи. Ако постоји страх, онда треба узети у обзир да се најсигурнија места сматрају репом, а препоручује се и куповина седишта у пет редова како би се резервисали излази. Интересантна чињеница: највећи авионски пад се десио на терену, када су 1977. године на писти стигли два авиона. Ова несрећа је убила 583 људи.
7. Да ли постоје авиони за авионе?
У ствари, развијени су посебни правци, који се распоређују по висини, јер у једном правцу авиони летиш са једнаком висином, ау супротном смеру - са чудним.
8. Зашто пилоти носе велику браду и бркове?
Таква одлука није лична, али се сматра правилом, јер брада, бркови и други украси лица, на пример, пирсинги, могу довести до кисеоничне маске која се не прилагоди у случају нужде. Оваква ситуација угрожава животе путника, тако да су пилоти дозвољени само благо необријан, ништа више.
9. Зашто су приморани да отворе прозоре пре слетања и полијетања?
Већ је поменуто да се већина ванредних ситуација јавља приликом слетања и полијетања, а завесе морају бити отворене како би људи у случају нужде били добро оријентисани, тако да би се њихове очи требале навикнути на сунчеву свјетлост. Поред тога, путници и стјуарде летења би требало да виде шта се дешава у бескрају.
10. Шта је безбедније "тврдо" слетање на земљу или на воду?
Филмови често показују да пилоти у хитним случајевима преферирају да се зракоплов упуте у воду, а истовремено стварају преваран поглед на људе. Заправо, избор "копна или воде" зависи од модела ваздухоплова, али у већини случајева лакше је пристати летелом на земљу без озбиљних губитака него на води. Ово се објашњава чињеницом да се, како се испоставља, течност више "крута" због своје густине и конзистентности. Поред тога, након слијетања, авион ће брзо бити под водом, а људи можда неће имати времена да изађу. Студије показују да су шансе за преживљавање земљишта на копну веће од оних у води.
11. Колико дуго ће бити могуће користити кисеоничке маске?
Као резултат експлозије или због других ванредних ситуација, кабина може постати депресивна. На високој надморској висини, особа ће развити хипоксију, изгубиће свест и може умрети. Да би се то спречило, постоји лична кисеоничка маска изнад седишта сваког путника, а дизајнирана је 10-15 минута. Током овог времена пилот ће имати времена да спусти авион до надморске висине, где особа може нормално да удише. Иначе, пилот има своју личну маску за кисеоник и дизајниран је дуже време, с обзиром да је задатак пилота да слети авион без губитка концентрације. Прије подизања авиона у ваздух, обавезно је проверити перформансе маски пилота.
12. Може ли обична особа слетити авион?
Плакат многих филмова авиона говори о томе како различити људи, па чак и деца раде авионе без озбиљних посљедица и трагедија, добивањем трагова од диспечера или из других извора. Што се тиче реалних ситуација, експерименти су показали да је сасвим могуће на модерним авионима. Недавно спроведене студије о симулатору и стјуардесима биле су у стању да се носи са задатком. Добре шансе за успех су због присуства у авиону савремених компјутерских система који могу усмеравати и слетјети авионом, уз правилан водич о радио-комуникацији са диспечером.
13. Зашто се авион може послати у други круг?
Према анкетама, путници су веома узбуђени када, уместо дуго очекиване слетања, авион почиње да добија надморску висину. Одлука о слању авиона у други круг је редовна ситуација која се може догодити из разних разлога, на примјер, ако се на писту пронађе објекат, снажан бочни вјетар пада или је аеродром затворен за хитно слетање специјалног лета.
14. Шта значи спирала на турбини?
Ова бројка обавља важну функцију, јер турбина може радити готово тихо и треба визуелни сигнал. Записано је много случајева, како се људи приближавали, а проток ваздуха их је бацио далеко, што је узроковало озбиљне повреде. Да би се искључиле такве несреће, почеле су да се стављају на средину турбинских знакова, тако да их можете разумети, турбина ради или не.
15. Како могу да уђем у кокпит када су врата закључана изнутра?
За безбедност лета, путници не могу да отворе врата кокпита пилота, јер је блокиран након што сви заузму своје место. Увек постоји ризик од ванредног стања, на пример, оба пилота могу изгубити свест. У овом случају, стјуардеса познаје посебан код који отвара врата. За сваки лет, одабрана је комбинација и пријављена је пре одласка. После увођења шифре, врата ће се отворити за минут, али ако пилот види кроз видео камеру коју члан посаде не жели да уђе, он потпуно блокира врата и неће бити могућности да га отворите споља.
16. Како пилоти једу током лета?
Путници и пилоти једу различито, а други нуди неколико различитих јела. У већини случајева, то је пилетина, риба и месо са различитим прилогима, а сваком пилоти се увек даје различита храна. То је неопходно како би се искључиле тровања идентичним производима. Узмите пилете за храну за редом, а обично се деси одмах иза точка на специјалним столовима.
17. Шта се дешава ако сви мотори престане да раде?
Када зракоплов постигне потребну надморску висину, пилоти активирају режим рада мотора са нултим потиском. Ово се може упоредити са ситуацијом када се аутомобил спушта са брда и полуга је у неутралном положају. Комплетна грешка мотора се дешава изузетно ретко и у том погледу пилоти имају инструкције за њихово ресетовање. Путницима се уопће не треба бринути, јер авион може чак да седи на планском спуштању чак и без мотора. То је прави доказ: 1982. године, авион Боеинг 747 пао је у облак прашине који је настао као резултат вулканске ерупције. Као резултат тога, сва четири мотора су одбијала, али пилоти су могли да слете авион на најближи аеродром, а ниједан од путника није повријеђен.
18. Да ли је муња, град или судар са птицом опасан?
Многи ће бити изненађени чињеницом да се путници не осјећају и не примјећују да муња удара у зракоплов и једино што се може догодити је то што је електрични проток система. У том случају, пилоти једноставно чине преоптерећење, а лет наставља у нормалном режиму. Изненађујуће је да опасност прате птице које могу да уђу у вентилатор или турбину, изазивајући њихово уништење и чак сагоревање мотора. Поред тога, судар са птицом не може "преживјети" вјетробран. Иначе, аеродроми користе различите методе да уплаше птице, на пример, генераторе буке и чак хеликоптере. Опасно за ваздухоплове и град, али метеоролошки проблеми су прелиминарно одређени и могу се провести.
19. Зашто путници не примају падобране у случају катастрофе?
Ослањање на падобранац током авионске несреће је глупо, а то је зато што многи људи чак иу опуштеној држави не могу правилно носити падобран и сигурно слетјети након скокова. Поред тога, како би безбедно скочио са авиона, мора полако летети на висини не више од 5 км изнад земље.